Tandas Calafat 22/10/2017

Hola amigos que tal estas.

Este Domingo estuvimos en Calafat haciendo unas tandas












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Fotos De Los Asistentes a Calafat 22/10/2017

Por eso creo El Nissan Skyline GT-R RC coche de carreras es tan popular!

El coche de carreras de control remoto Nissan Skyline GT-R ha aumentado en popularidad entre los amantes del coche de la calle en todo el mundo. Y por qué no! El original Nissan Skyline GT-R se encontraba en la parte superior de su clase cuando los primeros modelos de producción salieron de Japón en 1999. El "Gran Turismo-Racer" R34 ofreció un motor de cilindros en línea y seis combinado con un chasis inmejorable que rápidamente acaparó la atención en muchas publicaciones de automovilismo. Incluso la revista Ruedas le dio el apodo de "Godzilla", que se ha pegado a ella a lo largo de los años.

Cuando la película 2 Fast 2 Furious salió de su popularidad se disparó. Las Hondas ajustado fuera usted ve haciendo los circuitos de arrastre de la calle son sólo pretender ser el Nissan Skyline GT-R. Los que saben han revelado que Paul Walker, la estrella de 2 Fast 2 Furious, condujo vehículos que fueron modelados después de que el Nissan Skyline GT-R! Casi todos están de acuerdo por unanimidad que el Nissan Skyline GT-R es el líder de la manada!

Uno de los vehículos de producción más difícil de aceleración que se han hecho, este coche supera con facilidad a sus rivales. Incluso los vehículos más caro no pueden mantenerse al día cuando se trata de las curvas, la manipulación y la cizalladura potencia de frenado. Este vehículo solo se dice que ha puesto a la deriva en la técnica de la deriva popular que fue tan popular en Japón y ahora se ha extendido en todo el mundo. Es un lobo con piel de oveja. El sedán de estilo familiar arrulla uno a pensar que esto no es nada especial. Pero sólo tiene que esperar hasta que sea una la carretera! Wow!

Por eso, el coche Nissan Skyline GT-R RC Racing es tan popular! Es ya una leyenda. Afortunadamente, usted no tiene que pagar $ 85,000.00 a $ 95,000.00 para disfrutar de la leyenda.

La escala 1:10 Nissan Skyline GT-R RC Race Car se puede tener en una fracción de ese costo.

Midiendo cerca de 18 pulgadas de largo y un peso de seis libras más este Nissan Skyline GT-R viene con un mando a distancia completamente funcional. Se va por delante, atrás, izquierda y derecha. Y, lo mejor de todo es que llega a su puerta completamente montada de fábrica. Apenas cargue sus baterías y que esté listo a la deriva, raza o simplemente de crucero! Este modelo se puede obtener una velocidad de 22 a 30 millas por hora dependiendo de las condiciones! Las potentes baterías de corriente limpia eliminan la necesidad de abastecimiento de combustible sucio y peligroso. Así que date una zona segura para abrirla! Recuerde siempre operar su vehículo bajo control y de una manera segura. Si usted tiene alguna duda, por favor, siempre tenga cuidado!

La suspensión de doble horquilla en la parte delantera y la parte trasera ayuda a mantener los neumáticos de carreras de estilo radial en el suelo comiendo pavimento, asistido por un resorte helicoidal humedecido sistema de suspensión. Rodamientos de bolas completos utilizados en todo el coche mantiene la fricción al mínimo y el legendario estilo Skyline reduce la fricción. Combinaciones perfectas!

Especificaciones:

- Función completa de radio control
- Adelante, atrás, detener, izquierda y Volante Derecha
- Ensamblado de chasis
- 4WD Universal de Accionamiento
- pistola de disparo Remote Controller
- Delantero y trasero Suspensión de doble eje
- 4 Wheel Drive Shaft-System
- Muelle amortiguado Suspension System
- Racing Neumáticos radiales y ruedas
- Alto Equipo De Motor eléctrico
- Power by 7.2v SC1800mAh batería recargable
- rodamientos de bolas completos utilizados a través de la auto
- Escala: 1:10
- Dimensión: L18 W8 H 5.5
- Velocidad: 22-30 mph
- montado de fábrica listo para Ejecutar
- Manual de Instrucciones
- Controlador remoto 2-Ch
- 7.2 SC 1800 mAh de la batería recargable
- Cargador de batería Adaptador de CA (110 V)

Si se suma todo, y verá por qué creo que el coche de carreras de RC Nissan Skyline GT-R es la mejor que se puede comprar. Eche un vistazo por ti mismo en [http://www.onestoprcworld.com/]. Usted también estará de acuerdo en que este es un coche impresionante RC y no se debe perder! Se encuentra a sólo un clic de distancia!

Article Source: http://EzineArticles.com/4509085

2009 Pontiac G8 GT

El 2009 Pontiac G8 GT es un vehículo increíble a un precio muy aceptable. Pero hay otros dos modelos, además de la GT. El sedán G8 estándar viene con un motor V6 de inyección directa con sólo un poco más de 300 caballos de fuerza y ​​un chasis de alta calidad.

Esto es suficiente para la mayoría de la gente, pero hay también la versión final, llamado el GXP. El Pontiac G8 GXP cuenta con más de 400 caballos de fuerza y ​​es una máquina seria. Pero a un precio superior con un impuesto por alto consumo de gas, que está fuera del alcance de muchos propietarios. Los entusiastas más a menudo elegir el modelo de gama media, el G8 GT. Esta configuración tiene un 361 caballos de fuerza fiable, 385 libras-pie de torque y la tecnología de desplazamiento a la demanda, que se cierra con eficacia los cilindros cuando el crucero, aumentando considerablemente el kilometraje de gas.

Aquí están algunas especificaciones interesantes en el G8 GT, recogidos de Edmunds Inside Line:

Rango de precios: $ 28.250 - $ 37.610

• Caballos de fuerza: 361
• Torque: 385
• Unidad motriz: motor delantero, tracción trasera, suspensión trasera independiente
• 0-60: 5,8
• Cuarto de milla: 13.9
• EPA kilometraje promedio est: 18 combinados

Conduje un 2009 Pontiac G8 GT en un viernes soleado cerca del primer día de la primavera. Después de arrancar el coche, yo estaba encantado de escuchar que el escape no era demasiado entrometido. Poner la ventana hacia abajo le permite escuchar mucho mejor una nota de escape que le indica que está a punto de tener un poco de diversión. Asientos de cuero con calefacción cómodo y de apoyo para hacer un paseo agradable en la carretera o en la ciudad.

Ergonómico, el interior es una obra de arte. Los botones son cuidadosamente colocados y la palanca de cambios se cae fácilmente en la mano si usted decide cambiar la transmisión automática de seis velocidades a ti mismo con la función de cambio de tap. Cambio de Tap le permite dictar cuánto tiempo la transmisión tiene un equipo y qué equipo es pulg Esto da la sensación de una caja de cambios, pero sin el embrague molesto requerido para la conducción en el tráfico. Esto funcionó muy bien, pero encontré la transmisión tenía una tendencia a buscar el equipo adecuado bajo aceleración ligera.

El estéreo es un muy bonito que suena unidad Blaupunkt con 6 discos en el cambiador de CD guión y una pantalla para mostrar la fecha y la hora, junto con la temperatura actual. La visibilidad es bastante bueno para un sedán grande con pilares gruesos. Hablando de la visibilidad, el estilo de este coche parece muy elegante dentro y fuera. El estilo es siempre subjetivo (por ejemplo, las luces traseras son un poco diferentes mirando), pero la mayoría lo consideraría buena pinta desde su faros de que está tambaleándose quad barra cromada con punta de escape.

El G8 GT es rápido, ascendió vertiginosamente hasta pendientes pronunciadas con la sensación de un jet de combate, y la talla de carreteras secundarias, con su suspensión trasera totalmente independiente. Por cierto, ¿sabe el nombre del otro vehículo de GM que es tracción trasera y tiene suspensión trasera independiente? Te voy a dar una pista: es comienza con una "Cor" y termina con un "Vette". Un montón de espacio en el asiento trasero, así como la parte delantera, junto con un tronco voluminoso que debe manejar actividades del día a día con facilidad, el G-8 es fácil de vivir y es seguro para agitar el alma.

Soy Jim McClinsey y soy un entusiasta de los coches que disfruta de documentar mi experiencia para que otros puedan hacer referencia cuando se mira en un vehículo. Si usted desea visitar mi blog, por favor vaya a Siempre Good Stuff . Puedes ver mis lentes de Squidoo en Squidoo.com .

Article Source: http://EzineArticles.com/3968839

Coches Clásicos - El MGB GT

A lo largo de su vida de producción dieciocho años el MGB era un sexy adorable mirando poco roadster, con un motor de bajo gruñido y una cabina acogedora que recuerda más a una guerra mundial dos luchador.

Cuando se lanzó por primera vez en 1962, el biplaza MGB veía y se sentía muy moderno y pasó a ser el epítome de una vista de clase más a mediados de los años sesenta ". El coche fue, por supuesto, construido sobre el tiempo sólido virtudes MG honrados y de clase, y en su mayor parte de su construcción, aprobada por su predecesor, el ahora muy solicitado MGA.

Construido a Morris Garages en Cowley Oxford, los ingenieros tomaron la serie B 1492 cc motor de la MGA y volver a aburrirse a la mucho más grande 1798 cc, y encajando en la misma cantidad de espacio de motor que el MGA planteó la salida del MGB a un 94 CV saludable. Esto dio el coche deportivo de una actuación muy animada, con una velocidad máxima de 103 mph. El MGB podría hacer de 0 a 60 en 11,4 segundos. El motor tenía un montón de torque en las marchas más largas y era famosa por la predecible coches agarre a la carretera, que podría lanzar alrededor de esquinas sin perder el control a diferencia de muchos otros coches deportivos de la época, lo que hizo el MGB popular entre jóvenes y adultos por igual.

En el verano de 1965, cuando The Byrds fueron número uno en las listas de éxitos del Reino Unido Música, MG lanzó el fastback coupé MGB GT altamente deseable y elegante.

Las líneas elegantes de la MGB GT fueron diseñados por Carrozzeria Pininfarina cuya compañía italiana también había diseños para Peugeot y Ferrari producido.

El GT presentó una escotilla trasera, lo que técnicamente podría llamarse un asiento 2 2 trasero, que era tan pequeño un perro tenía dificultad para sentarse en él y muchas veces fue equipado con un techo solar de cuero. El peso corporal adicional significó que bajo la aceleración final del GT no era tan bueno como el MGB, sin embargo, su forma y líneas aerodinámicas, naturalmente le dio una velocidad máxima de 106 mph.

La producción de la MGB continuó bajo los auspicios de la nacionalizada BLMC o British Leyland, como era conocido desde 1968, pero el MGB recibió mala inversión, a pesar de ser la tapa del coche de exportación de Gran Bretaña para el mercado de EE.UU. durante muchos años.

En 1973 después de mucha demanda de los entusiastas de la British Leyland hizo un intento sincero de empacar el MGB GT con un golpe mucho más competitivo y equipado el coche con 137 CV del motor V8 de 3,5 litros de Rover!

De repente, la señora pintoresca del automovilismo británico podría alcanzar una velocidad máxima de 125 kilómetros por hora y hacer de 0 a 60 en unos impresionantes 8,4 segundos. En muchos sentidos, el MGB GT V8 podía pretender ser Britains primer 'hot hatch'! "

El nuevo motor de aleación pesaba casi cuarenta libras menos que el viejo nudo de la serie B y el manejo ha mejorado mucho. Tristemente, las ventas de los coches eran pobres como su consumo de combustible pesado no presagiaba nada bueno con la crisis del petróleo y el racionamiento de gasolina que se produce cuando BLMC lanzó el coche.

En 1975 todos los MGBs recibieron esos topes de poliuretano negro en lugar antiestéticas o guardafangos para ser precisos. En realidad eran instalados para cumplir con las normas de seguridad de Estados Unidos. Todos los demás cambios en el MGB GT eran también como resultado directo de ser tan popular una exportación a los EE.UU. e incluyeron la altura de la carrocería se eleva a cumplir con los estándares de los faros de los Estados Unidos y un solo carburador y el catalizador se añade a todos los modelos de Estados Unidos para cumplir con el estricto estándares de emisiones. Esto, por desgracia para los que les conduce en los EE.UU., redujo el CV a sólo 62 con una velocidad máxima de máxima de 90 mph.

La final MGB salió de la línea de producción en 1980 y para entonces el coche se había vendido más de medio millón. Durante todo ese tiempo, el mercado de segunda mano para el MGB GT y era tan fuerte como lo es ahora con una demanda muy alta. La compra de un MGB hoy no está más allá de los bolsillos de muchos y como cuando era nueva, el clásico MGB y el MGB GT sigue siendo asequible y es especialmente popular entre los nuevos coleccionistas de autos deportivos.

Ser propietario de los coches usados ​​clásicos puede ser divertido y los GTs MGB MGB y no son una excepción mantenimiento del coche se puede hacer en casa con una caja de herramientas limitadas, un conjunto de eje de stands y un jack decente. La situación de repuestos para todas las partes, tanto para el MGB y MGB GT es uno de los mejores para cualquier coche clásico en el mercado. en el Reino Unido especializada MGB y garajes se pueden encontrar en cada región y ciudad. cotizaciones de seguros de coches son muy razonables, especialmente si se comparan las cotizaciones de seguros de automóviles clásicos , principalmente debido a un rendimiento limitado del MGB y la amplia disponibilidad de repuestos.

Article Source: http://EzineArticles.com/6366786

Bmw 320i E36

El BMW E36 es la tercera generación de la serie 3 de los coches del segmento D producido por BMW . El desarrollo comenzó en 1983, con un diseño final que se aprobó en 1988. Fue introducido a finales de 1990 (como modelo 1991^{[ cita requerida ]} ) para Europa y en abril de 1991 (como modelo 1992) para EE.UU. y Canadá. Fue el sucesor del E30 Serie 3 y fue reemplazado por el E46 Serie 3 en 1998, aunque E36 coupes se sigue produciendo para el año modelo 1999. El E36 experimentado un enorme éxito en el mercado. Se sentó bases sólidas para el éxito que el BMW E46 disfrutar en los años siguientes.

También conocida como la "forma de delfín", el E36 se vendió desde 1991 hasta 1999. Todos E36 berlinas, coupés, y los estados emplean el "Z-eje" suspensión multibrazo en la parte trasera que se había demostrado en el Z1 . El estilo de la carrocería hatchback, conocida como la E36 / 5 o el BMW compacto . Con el fin de ahorrar espacio, debido a su extremo posterior truncado, el compacto utiliza un semi-tirados suspensión de brazo posterior sobre la base de la mayor E30 (también se encuentra en el Z3 y M Coupe ), en lugar de la Z-Eje Multilink empleado en todos los demás E36 .

En los Estados Unidos, el cuatro puertas E36 estaban a la venta en abril de 1991 mientras que el E30 coupes se mantuvieron hasta bien entrado 1992, cuando fueron reemplazadas por E36 coupes. El E36 convertible se retrasó hasta 1993.

El estilo de la carrocería hatchback, conocido como el BMW compacto , se introdujo en 1995 a partir de la 318ti, siendo muy popular en Europa, pero poco éxito en América del Norte. La finca "Touring" se vendió en Europa a partir de 1995, pero no estaba disponible en los Estados Unidos.

Motores DOHC fueron utilizados en toda la gama (excepto en los modelos de nivel de entrada, consulte la tabla siguiente), con VANOS distribución variable introducida en 1993. El 2.5 L M50B25 utilizados en los modelos 325i fue reemplazado en 1996 con el 2.8 L M52B28, la creación de la línea 328. Otro 2.5 L I6 motor, el M52B25, fue reintroducida en 1998 pero badged como el 323i en lugar de 325i. El E36 fue el primer vehículo en ofrecer una transmisión automática de 5 velocidades, 5HP18 hecha por ZF .

320i

1991 cc (1,991 L, 121,5 pulgadas cúbicas)

6cyl

DOHC 24V

Gasolina

150 CV (110 kW 148 CV) @ 5900 rpm

190 N · m (140 lb · ft) @ 4700 rpm  190 N · m (140 lb · ft) @ 4200 rpm

M50B20  M52B20

9.8 9.8

221 kmh (137 mph)

1991-1994 1994-1998

BMW hizo una versión de nivel de entrada de la llamada E36 BMW compacto , una de tres puertas hatchback . Esta plataforma se conoce como la frecuencia E36 / 5 . En los Estados Unidos / Canadá mercados el coche fue vendido como el 318ti y estaba equipado con un 1.8L I4 , 139 CV (104 kW, 141 PS) M42B18 motor y tenía un precio de USD 23 000 en 1995. En 1996, el motor de 1.8 litros fue sustituido por 1.9L M44B19 la extinción de 142 CV (106 kW 144 CV) y 133 pies · lbf (180 N · m) de torque. Aparentemente, debido a las bajas ventas del Pacto E36 / 5 de los EE.UU., el E46 compacto no se vende en los Estados Unidos.

Una versión modificada de la plataforma E36 designado como E36 / 7 se utilizó para el BMW Z3 roadster en 1996-2002. La modificación de la BMW Z3 Coupe fue designado como E36 / 8 .

A pesar de que la fábrica de BMW estaba produciendo sus propias E36 convertibles, el Baur "Top Cabriolet" conversión aún estaba disponible, posiblemente por respeto a la larga asociación de las dos empresas.

Seat Ibiza 2003 Manual De Propietario Y De Usuario

El SEAT Ibiza es un automóvil de turismo del segmento B producido desde 1984 por el fabricante de automóviles español SEAT. Su nombre viene dado por la isla Ibiza, situada en las Islas Baleares (España). El Ibiza es el automóvil de SEAT más vendido y quizá el modelo más popular de la empresa española.

Fue presentado en el Salón del Automóvil de París de 1984, y fue el primer automóvil de SEAT como empresa independiente, diseñado por SEAT en colaboración con otras empresas de renombre, como Italdesign, Karmann y Porsche.

Es un tracción delantera con motor delantero transversal que se ofrece en carrocerías hatchback de tres y cinco puertas; se vendía también con carrocería sedán bajo la denominación SEAT Córdoba. Desde 1984 se han vendido más de cinco millones de unidades entre todos sus modelos.

Si estas esperando algunos familiares, lo mejor apague el motor mientras llegan, asi reducira la cantidad de contaminantes y tambien la vida util de su motor. El manual le ayudará a mantener limpio su motor de aceite y liquidos, asi como la bateria del mismo.

Evite el exceso de velocidad y aceleraciones repentinas en su Seat Ibiza 2003. Ambos de estos hábitos son grandes consumidores de gas y poner desgaste adicional en el motor de su coche, transmisión, dirección, sistema de suspensión y otros componentes.Mantener las llantas infladas y alineadas en su ecosport. Sólo unas pocas libras más baja que la presión de aire adecuada a la fuerza de su motor a trabajar más y quemar más combustible para mover su coche.

Seat Ibiza 2003 Manual De Propietario y de Usuario La tercera generación del Ibiza (modelo 6L) fue comercializada desde el año 2002 hasta 2008. Creció en tamaño y opciones de equipamiento con respecto al modelo anterior, y fue ligeramente rediseñado en 2006, siendo modificados los parachoques y algunos detalles del interior.

Seat Ibiza 2003 Manual De Propietario y de Usuario Se comercializaba también con carrocería de dos volúmenes sedán, pero ya no como familiar, bajo el nombre de SEAT Córdoba. El Ibiza III comparte plataforma con el Volkswagen Polo IV y con el Škoda Fabia I. 

Sobre esta generación se crearon las versiones deportivas Cupra y FR, tanto en versiones TDI como gasolina, que en algunos mercados fueron los Ibiza más demandados a pesar de su mayor precio. Entre 2002 y 2007, se habían vendido 1.084.989 unidades del SEAT Ibiza III.

 Manual De Propietario Seat Ibiza

 Manual De Propietario--->>>  Aqui

Seat Ibiza 2003 - Manual De Propietario - Repair7

Ventajas De Nitrogeno Para Neumaticos O Cubiertas

NITROGENO

El uso de nitrógeno para inflar los neumáticos aumenta el kilometraje hasta en un 3,3%, según datos del Gobierno estadounidense este gas aminora además el desgaste de las ruedas y hace que el vehículo reduzca las emisiones contaminantes. 

Los datos del Departamento de Energía de Estados Unidos parecen confirmar que el uso de nitrógeno para el inflado de los neumáticos incrementa el kilometraje hasta en un 3,3%, además de reducir su desgaste y proyectar menos emisiones contaminantes. 

Las moléculas de nitrógeno son mayores, y por tanto pesan más que las de oxígeno, por lo que el nitrógeno se escapa más lentamente, además de que resiste mejor el calor, reduce la oxidación y respeta el medio ambiente, según informó ayer la cadena de noticias estadounidense CBS. Los neumáticos de los coches de carreras, grandes camiones comerciales y aviones utilizan nitrógeno desde hace años. Ahora se está convirtiendo en una corriente dominante para los fabricantes de neumáticos, que esperan que estas ventajas lleguen también a los usuarios de vehículos convencionales.

Según datos recientes facilitados por estos fabricantes, sólo uno de cada cinco automovilistas revisa regularmente la presión de sus neumáticos. Y ahí se encuentra precisamente otra de las ventajas del nitrógeno, ya hace que las ruedas y su presión no necesiten ser revisados continuamente. Sobre esta cuestión, la Administración Nacional de Tráfico por Carreteras estadounidense anima a los conductores a que tengan sus neumáticos correctamente inflados, tanto por seguridad como por eficiencia. 

Ventajas 

a. Aumento en la vida útil de sus neumáticos (hasta un 25% mas). 
b. Reducción del consumo de combustible. 
c. Mantiene la presión de inflado por más tiempo. 
d. Reduce la variación de presión por calentamiento al rodar. 
e. Evita la oxidación del neumático debido a la ausencia de oxígeno. 
f. Mejora la hermeticidad del neumático evitando la perdida de presión. 

Inconvenientes 

No se dispone de dispositivos de inflado en cualquier parte. Aunque este inconveniente se va paliando, al tiempo que su implantación va siendo mayor.